为什么我们选择了这些轮胎

西班牙大奖赛，在非常熟悉的加泰罗尼亚赛道举行，但是首次在炙热的八月中旬进行。倍耐力F1轮胎系列中最硬配方的三款配方轮胎被选用：C1是P Zero白色硬胎，C2是P Zero黄色中性胎，C3是P Zero红色软胎。

这实际上和去年在这里是完全一样的轮胎配方组合。这不仅是因为夏天炎热的天气，也是因为位于蒙蒂麦罗的这条赛道全年任何时候对于轮胎都是巨大挑战，特别是像三号弯这样的高能量荷载弯角，会带来可观的G力。

赛道特性

尽管车队都在2月和3月在巴塞罗那进行了测试，但这个比赛周末情况全然不同，夏季这里的温度会急剧上升。

加泰罗尼亚赛道两年之前重新铺设了赛道沥青表面，但自那之后沥青已经很快成熟，使得赛道表面与过往更加趋近。

去年的比赛受到了末段的长时间安全车影响，几乎所有车手都是两停，仅有一位例外。前五位完赛车手中，出现了四种不同的策略，当时比赛在5月中旬进行，赛道温度超过了40摄氏度。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉说：

“巴塞罗那的比赛，是这个赛季至今第二个三连‘背靠背’的最后一站。尽管在两次季前测试之后，这已经是车手们今年第三次来到加泰罗尼亚赛道，但本周末的比赛条件会大有不同：更热的天气，季前测试之后赛车上的所有改进。8月中旬巴塞罗那预期中的高温，会让这条赛道出了名对轮胎压力巨大的情况进一步加剧，轮胎热降解会更严重，所以做好轮胎管理、控制任何影响抓地力的过热情况，将尤为重要。自由练习，对于在这种苛刻环境中确定轮胎行为模式，非常关键。正如银石刚刚证明的那样，这一代赛车是史上最快，而西班牙大奖赛此前从未在8月进行，因此这应该会是我们在加泰罗尼亚赛道看到对轮胎要求最高的一场比赛。”

其他倍耐力新闻：

和今年截止目前的每一个比赛周末一样，装配倍耐力轮胎的F2和F3系列赛，都将和F1同时在同条赛道比赛。

上周末，GT世界挑战赛欧洲冲刺杯，在意大利的米萨诺赛道进行，WRT奥迪车队在三场比赛中赢下两场胜利之后，积分排名第一，而AKKA ASP梅赛德斯车队的组合，则赢得了第二场比赛的胜利。

和西班牙大奖赛同一个比赛周末，欧洲拉力锦标赛的第二站比赛将在拉脱维亚进行——在上个月赢得在罗马进行的首站比赛之后，倍耐力目标再度获胜。

原本计划在西班牙大奖赛第二次自由练习进行的首次半小时2021原型胎测试，将在之后的某场大奖赛中重新安排，这是为了给这些为明年设计的原型胎一些时间。